A montadora japonesa se supera com essa que é a melhor pick-up rodando pelas ruas e estradas do Brasil

Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Toyota

Todos nós já conhecemos a qualidade e a garantia que os produtos japoneses apresentam para os consumidores. Em todos os segmentos onde estão inseridos, os nipônicos fazem valer sua grande preocupação com a resistência e com o bem estar do ser humano que o utiliza. Eu já havia me impressionado no lançamento da NOVA HILUX no ano passado, mas agora, com mais tempo para avaliar o veículo em situação do dia – a – dia, a impressão ficou melhor ainda.


Durante 10 dias eu pude usar e abusar deste que é originalmente um veículo de trabalho, tem todos os itens necessários para aceitar sem refugar os desafios do campo, mas também é pensado (e muito!) para ser usado na cidade. Em termos gerais, posso afirmar que se trata de um automóvel de passeio de alto luxo e muita tecnologia e que também é um feroz trabalhador.


Nem vou falar muito do novo chassi, que é 20% mais forte que a versão anterior e garante mais segurança e conforto para o conjunto todo. O ponto principal é a nova parte mecânica, os novos motores Toyota 1GD 2.8L de quatro cilindros com turbo compressor e intercooler tem 200 cilindradas a menos e 6cv a mais. Isso faz uma enorme, imensa, absurda diferença quando equacionamos desempenho com economia. Junte-se a esse propulsor uma transmissão automática de seis velocidades, o resultado é uma verdadeira obra prima da engenharia mecânica.


Utilizei a Hilux na cidade, estrada e um trecho off - road alagado, afinal de contas, e agora com mais tempo, tem que mostrar a que veio. Seu tamanho é generoso e assusta os outros motoristas e motociclistas que circulam por São Paulo, impõe respeito nas ruas e quase sempre tem vagas especiais em shoppings e estacionamentos pela cidade. Dirigir em modo “ECO” garante uma economia de combustível muito grande, afinal de contas, o motor DIESEL que equipa o modelo tem um range de atuação muito grande.


Nos intermináveis congestionamentos dá pra desfrutar do conforto interno, seja só ou acompanhado de outros passageiros. O ar condicionado digital de duas zonas garante que a cabine fique o tempo todo climatizada, direção hidráulica progressiva, Smart Entry System com botão Push Start, volante com funções do áudio, telefone e comandos de voz, tela touchscreen de 7” com câmera de ré navegador GPS e TV digital e porta-luvas refrigerado completam o quadro.


Na cidade dirigindo em modo “ECO”, utilizando quase sempre o piloto automático por causa das velocidades reduzidas em algumas vias e a enorme quantidade de radares, o consumo ficou, segundo dados do computador de bordo, em impressionantes 10,4 km/l. É de se assustar a performance que o carro apresenta, as marchas são pouco trocadas e o rodar é silencioso e macio. Por falar em silêncio, o novo motor e o novo isolamento acústico não transportam para a cabine quase nenhum ruído do conjunto mecânico. A impressão que se tem é de estar em um automóvel movido à gasolina ou etanol, o barulho de “chocalhos” característico dos motores DIESEL é muito, mas muito baixo.


Manobrar em vagas ou mesmo transitar em ruas estreitas não apresenta nenhuma dificuldade mesmo para os menos experientes motoristas neste tipo de carro. Os sensores, a câmera de ré com uma angulação maior e os generosos retrovisores direto e esquerdo permitem visão ampla das redondezas e claro, devido ao seu tamanho (Comprimento 5.330, Largura 1.855, Altura 1.815 e Entreeixos 3.085) os pontos cegos são inevitáveis, por isso conta com sensores que facilitam as manobras.


Ótima na cidade, agora é hora de pegar a estrada em direção à Penápolis, interior de São Paulo, utilizando uma rodovia menos movimentada, porém muito importante: a Raposo Tavares. Depois da Granja Viana, a rodovia torna-se menos atrativa, pois tem uma limitação de velocidade mais baixa e atravessa alguns bairros de pequenas cidades no percurso. É um preço baixo pelo visual que ela oferece em sua rota mais interiorana, a dificuldade em ultrapassar lombadas e as subidas e descidas freqüentes fazem com que os motoristas prefiram outras rodovias com o mesmo destino.


Utilizando o modo “POWER” nos trechos mais complicados, a pick-up tem outra atitude em relação à opção mais econômica, torna-se um imponente e avassalador veículo devorador de estradas. Não tem erro, acelerou vai embora, as trocas de marchas são alongadas e as ultrapassagens, mesmo na subida, são feitas em o menor trabalho e esforço do conjunto. Claro que isso tem um preço e ele é o consumo de combustível, segundo dados do computador de bordo, a Hilux bebia algo em torno de 7 km/l, nada perturbador pela tranqüilidade na resposta e desempenho. Na volta pra casa, resolvi usar de novo o modo “ECO” e aí vem a diferença, na velocidade da rodovia (80% com máxima de 100 km/h) ela consumia 1 litro a cada 11,7 km, então, dependendo do peso do pé, o bolso sente mais ou menos.


Claro que o objetivo era testar o carro, mas principalmente visitar uma amiga de longa data e apaixonada por carros fortes, grandes e bonitos. Fátima Paiva é uma jornalista que militou durante anos no motorsport e hoje vive em seu sítio com suas criações de gatos e outros animais, um quase zoológico em meio à natureza soberba da região de Sorocaba.


Já na chegada ao sítio, me deparei com enormes poças por conta das chuvas que estavam aprontando na época do teste. Decidimos então, juntos, fazer um circuito off – road para avaliar melhor o desempenho, agora na terra. Sem ligar a tração 4x4 atravessamos lamaçais e passamos por estradas fortemente enlameadas sem o menor problema. Não foi necessária a utilização da reduzida, a evolução no sistema de suspensão privilegiou o conforto de dirigir, a estabilidade e a experiência off - road do veículo. O controle de tração ativo (A-TRC) previne saídas laterais, o bloqueador do diferencial traseiro permite que as duas rodas traseiras girem na mesma velocidade, com isso, só atola quem realmente quer ficar atolado.


A Hilux é montada na planta da Toyota na Argentina, têm 3 anos de garantia, opção por cabine dupla, simples ou só cabine, cambio automático ou manual, 5 cores para escolher, preço sugerido da mais simples R$ 114.860 até a mais completa R$ 189.220 com frete incluído, programa de revisões, 5 estrelas para proteção de adultos e 4 estrelas na proteção de crianças no Latin NCAP e tudo do bom e do melhor que só mesmo a melhor pick-up do Brasil pode oferecer, sem exageros.


Ficha Técnica